우버와 리프트는 마침내 차량 공유 서비스를 수익성 있게 만들 방법을 찾았나요?
여기까지 오는 과정은 험난했습니다. 분석가들은 두 회사가 이를 지속할 수 있을지 지켜보고 싶어 합니다.
오랫동안 적자를 기록해 온 차량 공유 업체인 우버 UBER 테크놀로지스와 리프트 LYFT . 우버는 많은 사람들이 불가능하다고 생각했던 꾸준한 수익을 향해 달려가면서 부정적인 의견을 드러냈던 사람들을 놀라게 하고 있습니다.
2023년은 Uber가 상장 기업으로서 수익을 낸 첫 해였습니다. Uber는 수요일 투자자의 날에 더 나은 장기 재무 목표를 발표한 후 더 많은 기름을 탱크에 넣었습니다. 주가는 15% 상승했습니다.
"많은 사람들이 Uber가 돈을 벌 수 있을지 의문을 제기합니다."라고 수요일 행사에서 Uber 최고 경영자 다라 코스로샤히는 승리의 한 바퀴를 돌며 회사의 미래에 대해 자랑했습니다.
화요일, 업계 라이벌인 리프트는 올해 처음으로 현금 흐름이 흑자가 될 것으로 예상했습니다. 이는 올해 지출보다 더 많은 현금을 창출할 것이라는 의미입니다. 이는 이익은 아니지만, 투자자들은 Uber가 전환점에 도달한 지 1년 만에 수익성으로 전환했다는 점에서 중요한 신호로 보고 있습니다.
작년에 회사의 턴어라운드를 돕기 위해 고용된 Lyft의 최고 경영자 데이비드 리셔는 "우리에게 큰 이정표입니다."라고 말했습니다.
리프트의 주가는 수요일에 35%, 목요일에 16% 급등했습니다. 주요 수치에 0이 추가되는 당황스러운 실적 오타로 인한 초기 혼란에도 불구하고 장밋빛 전망에 힘입어 주가가 상승했습니다.
10년이 넘는 기간 동안 Uber와 Lyft는 시장 점유율을 확보하기 위해 수십억 달러를 쏟아부었습니다. 이제는 수익성 있는 성장과 비용 절제에 초점을 맞추고 있습니다.
두 회사를 담당하는 트루이스트 증권의 애널리스트 유세프 스콸리는 "우리는 더 이상 이 모델의 실행 가능성에 의문을 제기하지 않는 새로운 시대에 살고 있다"고 말합니다.
그는 차량 공유가 더 이상 저렴한 서비스가 아님에도 불구하고 고객들이 비용을 지불하고 있다고 말했습니다. "이제 문제는 성숙기에 접어든 이 비즈니스가 어떤 종류의 마진을 지원할 수 있는가 하는 것입니다."라고 그는 말했습니다.
이번 주 발표를 통해 투자자들은 업계가 모멘텀을 유지할 수 있다는 확신을 갖게 되었습니다. 하지만 여기까지 오는 과정은 험난했습니다. 두 회사 모두 최근 몇 년 동안 고통스러운 감원을 단행하고 값비싼 시행착오를 겪었습니다.
Uber는 팬데믹 기간 동안 수천 개의 일자리를 감축하고 자율주행 기술을 개발하려는 야심찬 계획을 보류했습니다. 허리띠 졸라매기는 지난해에도 계속되어 화물 및 배달 사업에서 작은 규모의 감축이 이루어졌습니다.
리프트는 작년에 리셔를 임명하고 수백 개의 일자리를 줄였습니다. 고객에게는 인기가 있지만 수익이 충분하지 않은 자전거 사업부도 정리할 계획입니다.
코스로샤히와 리셔는 각자의 앱에서 운전기사로 위장하여 승객을 태우기 시작했습니다. 운전자의 고충을 경험하고 승객과 대화를 나누면서 겸손해졌다고 두 CEO는 말합니다. 또한 이를 통해 새로운 기능을 개발하고 기존 기능을 업그레이드하는 데 박차를 가했습니다.
두 회사 모두 이전과 같은 방식으로 현금을 소진하지 않을 것이라고 말합니다. 투자자들은 이것이 막대한 손실을 초래했던 대폭 할인과 가격 전쟁의 종식 또는 완화를 의미할 것으로 기대하고 있습니다.
우버의 배달 사업 책임자인 피에르-디미트리 고어-코티는 수요일에 고객을 유치하기 위한 "과시적인 프로모션의 시대는 지났다"고 말했습니다.
시장은 지출을 줄이고 집중력을 높인 회사에 대해 보상을 해 주었습니다. Uber 주가는 지난 12개월 동안 두 배 이상 올랐고 Lyft 주가는 65%나 급등했습니다. 기술주 중심의 나스닥 종합 지수는 같은 기간 동안 32% 상승했습니다.
Uber는 미국 차량 공유 시장의 대부분을 장악하고 있어 Lyft는 경쟁에서 불리한 입장에 처해 있습니다. 모펫나단슨은 개선된 전망에 따라 리프트의 투자의견을 매도에서 중립으로 상향 조정했지만, 리프트가 여전히 손실을 보고 있으며 "우버의 아량에 의존합니다"고 경고했습니다.
하지만 분석가들은 이 업계가 성장할 여지가 더 많다고 말합니다. 이제 어느 정도 규모를 갖추었으므로 이를 활용하여 고객이 서비스를 더 자주 사용하도록 유도할 수 있습니다. 또한 이미 수익성 있는 수익을 창출하기 시작한 광고 플랫폼을 비롯한 새로운 비즈니스를 구축할 수도 있습니다.
Uber와 Lyft는 다른 기술 기업에 비해 비용 측면에서 큰 이점을 가지고 있습니다. 이들은 자동차를 소유하거나 운전자를 고용하지 않기 때문에 자본 집약적이지 않은 비즈니스를 운영할 수 있습니다. 두 회사 모두 향후 채용에 대해 신중을 기할 것이라고 밝혔습니다. Uber는 일부 지원 역할을 자동화하기 시작했으며 인공지능을 활용하여 이러한 비용을 절감할 계획입니다.
이 회사들은 또한 몇 가지 주요 규제 싸움에서 승리했습니다. Uber, Lyft 등은 2022년 캘리포니아 주민투표에서 운전자를 독립 계약자로 계속 분류할 수 있도록 하는 법안을 통과시켰습니다. 이 투표는 미국의 나머지 지역에서 긱(Gig) 노동자 ( 긱 경제 근로자-계약직이나 임시직으로 일하는 프리랜서처럼 소속된 곳이 없는 근로자) 법안의 분위기를 조성했지만, 새로운 Biden 행정부 규칙은 그 과정에서 몇 가지 문제를 추가 할 수 있습니다.
다른 긱 이코노미도 성숙의 조짐을 보이고 있습니다. 화요일, Instacart는 12월까지 3개월 동안 수익을 보고하면서 직원의 7%를 감원한다고 발표했습니다. 목요일에 4분기 실적을 발표하는 DoorDash도 손실을 줄이고 있습니다. 두 앱 모두 우버 이츠와 경쟁하고 있습니다.
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